Forum وبلاگ را در لینک زیر مشاهده کنید

شما می توانید مقالات درخواستی و سؤالات خود را در آن به اشتراک بگذارید

فروم متالورژی - Metallurgy Forum

| لينک ثابت | لينک به خارج | نظرات (12) | 1

دوستانی که به من پیام می دهند

من نوید هاشمی هستم و اگر از نویسنده مطالب دیگر وبلاگ  سؤال دارند ، حداقل یک آدرس ای-میل بدهند تا من بتونم میل فرد مورد نظر را براشون ارسال کنم

با تشکر از همه افرادی که نظر می دهند

برای دیدن تصاویر ، در اندازه واقعی ، روی آن ها کلیک کنید

| لينک ثابت | لينک به خارج | نظرات (12) | 3

اصول انجماد

W.Kurz

D.J.Fisher

ترجه ٤ فصل اول

سید نوید هاشمی – دانشجوی کارشناسی ارشد متالورژی جوشکاری دانشگاه آزاد اسلامی واحد علوم تحقیقات

استاد : آقای دکتر ناطق

دانلود فایل PDF

لینک کمکی 1

لینک کمکی 2

لینک کمکی 3

لینک کمکی 4

دوستان توجه داشته باشید که این ترجمه توسط شخص من انجام شده و کوششی در زمینه به تأیید رساندن آن توسط استاد محترم دکتر ناطق انجام نگرفته است . لذا هدف از ارائه این ترجمه ، کمک به تفهیم هر چه بهتر مطلب در کنار متن اصلی بوده است .

همچنین ترجمه این متن توسط شخص دیگری بصورت کتاب به چاپ رسیده است .

به روز شده در تاریخ 8 بهمن ١٣٨٩

| لينک ثابت | لينک به خارج | نظرات (32) | 12

سانحه برای هواپیمای SE-GEE در فرودگاه گریت‌یوم استان اوپسالا سوئد در 3 ژون 2009

سید نوید هاشمی – دانشجوی کارشناسی ارشد متالورژی جوشکاری دانشگاه آزاد اسلامی واحد علوم تحقیقات

استاد : آقای دکتر میردامادی

چکیده :

خلبان در حالی که 21 چترباز سوار هواپیما بودند تصمیم به پرواز می‌گیرد . او حتی در طی شروع حرکت روی باند و آماده شدن برای جهش ، متوجه هیچ چیز غیر عادی نمی‌شود .

پس از مقداری حرکت با سرعت کم روی باند ، ناگهان چرخ هواپیما می‌شکند و هواپیما به سمت راست خم شده و بال راست به زمین برخورد می‌کند . سپس هواپیما سرعت خود را کم می‌کند و قدری به راست می‌چرخد و متوقف می‌شود . هیچ کس در هواپیما صدمه نمی‌بیند .

آزمون‌های فنی هواپیما نشان داد که ارابه فرود (Landing Gear) ( قسمتی از چرخ هواپیما که هنگام نشستن ، وزن آن را تحمل می‌کند ) اصلی در سمت راست در نتیجه یک ترک خستگی شکسته شده بود . ترک شامل ترک‌های خستگی کوچک متعددی بود که رشد کرده و به هم پیوسته بودند . ترک‌ها از یک اتصال جوش شده خارجی شروع شده بودند و بدون اینکه آشکار شود ، به مرور زمان گسترش یافته بود .

این نوع هواپیما پیش از این در معرض شکست ارابه فرود در نتیجه ترک‌های خستگی قرار نگرفته بود . سیستم نگهداری حاضر ، بازرسی NDT ارابه فرود پس از هر 12000 ساعت پرواز یا 5 سال ، هرکدام که زودتر موعدش فرا رسد ، است .

سانحه به علت ایجاد ترک خستگی در ارابه فرود اصلی در سمت راست اتفاق افتاد . یک عامل کمک کننده ، سیستم بازرسی ناقص ترک‌ها برای این نوع هواپیما بود .

دانلود متن اصلی و ترجمه PDF و PPT در یک فایل ZIP

لینک کمکی 1

لینک کمکی 2

لینک کمکی 3

لینک کمکی 4

به روز شده در تاریخ 7 بهمن 1389

Thanks: เกมส์ ฟังวิทยุออนไลน์

| لينک ثابت | لينک به خارج | نظرات (0) | 3

ترک خوردن لبه ( رینگ ) چرخ یک هواپیما از جنس آلیاژ آلومینیم 6T-2014

سید نوید هاشمی – دانشجوی کارشناسی ارشد متالورژی جوشکاری دانشگاه آزاد اسلامی واحد علوم تحقیقات

استاد : آقای دکتر میردامادی

چکیده :

از کار افتادگی (Failure) اجزاء و قطعات هواپیما معمولاً با استفاده از روش‌های آزمون غیرمخرب آشکار و بررسی می‌شوند . برای بررسی جزئی‌تر ، میکروسکوپ الکترون روبشی (Scanning Electron Microscopy) و نوری مورد استفاده قرار می‌گیرد . این مقاله ، مشکل ترک خوردن رینگ چرخ یک هواپیما از جنس آلیاژ آلومینیم 6T-2014 را بررسی می‌کند . ترک در طی بررسی متداول بوسیله واحد نگهداری و تعمیر شرکت حمل و نقل هوایی Adria ی اسلوونی در بررسی‌های غیرمخرب مشاهده شد . مشخص شد که ترک بررسی شده روی رینگ چرخ هواپیما ، یک ترک خستگی بود . در همان زمان ، حفرات (Pits) زیادی پدیدار شدند که باعث تمرکز تنش روی سطح رینگ شده بودند .

دانلود متن اصلی و ترجمه PDF و PPT در یک فایل ZIP

لینک کمکی 1

لینک کمکی 2

لینک کمکی 3

لینک کمکی 4

به روز شده در تاریخ 7 بهمن 1389

| لينک ثابت | لينک به خارج | نظرات (0) | 0

آنالیز شکست تیغه مرحله انتهایی یک توربین زمین گرمایی ٢٨ مگاواتی

روح الله ابراهیمی – دانشجوی کارشناسی ارشد متالورژی جوشکاری دانشگاه آزاد اسلامی واحد علوم تحقیقات

استاد : آقای دکتر میردامادی

چکیده :

شکست تیغه‌های ردیف آخر یک توربین زمین گرمایی 28 مگاواتی پس از یک دوره 7 ساله کاری تجربه شده است . این واحد با یک توربین فشار پایین / جریان متوسط 9 مرحله‌ای با 3600  دور بر دقیقه و 25 اینچ طول تیغه‌های ردیف آخر ساخته شده بود . ردیف آخری دارای 62 تیغه مستقل بود . تست‌های چشمی نشان داد که 37  تیغه در ابتدای ایرفول آن‌ها در امتداد لبه ، نزدیک محل نصب تیغه دارای ترك بودند . ارزیابی‌های آزمایشگاهی ترک‌ها مشخص کرد که مکانیزم شکست خستگی سیکل بالا بوده و شروع ترك توسط پیک‌های فرسایشی سطح تیغه بدلیل گردش مجدد جریان بخار و خوردگی تسریع شده بود . ارزیابی شکست تیغه‌های مرحله آخر انجام شد.  تحقیق شامل آنالیزهای متالوگرافیکی تیغه‌های شکسته ، آنالیز فرکانس طبیعی ، آنالیز تنش تیغه‌ها ، پارامترهای عملیاتی واحد ، تاریخچه آنالیز حوادث قبلی و آنالیز شروع و رشد ترك بود . این مقاله مروری بر بررسی شکست که اجازه شناسایی بعضی زمان‌های تناوب با تنش کم که بعنوان سهم اولیه مشاهده شکست می‌باشد را فراهم می‌سازد .

دانلود متن اصلی و ترجمه PDF و PPT در یک فایل ZIP

لینک کمکی 1

لینک کمکی 2

لینک کمکی 3

لینک کمکی 4

به روز شده در تاریخ 7 بهمن 1389

| لينک ثابت | لينک به خارج | نظرات (0) | 0

آنالیز شکست یک فلنج جوشی در یک پالایشگاه

روح الله ابراهیمی – دانشجوی کارشناسی ارشد متالورژی جوشکاری دانشگاه آزاد اسلامی واحد علوم تحقیقات

استاد : آقای دکتر میردامادی

مقدمه :

در تحقیق حاضر شکست در یک قطعه ماسوره مانند که شامل یک فلنج جوشی 3 اینچی ، تبدیل 3 به 6 اینچ و یک فلنج جوش داده شده 6 اینچی می‌باشد ، مورد بررسی قرار گرفته است . قطعه در مسیر یک خط انتقال نفتا (نفت سنگین) در یک پالایشگاه نصب شده بود که دمای کاری آن 380 درجه فارنهایت ( 193 درجه سانتیگراد  ) و فشار 20 پوند بر اینچ بود . نشت نفتا از قطعه ماسوره‌ای گزارش شده بود . موقعیت دقیق نشت مشخص نبود.

نوع آلیاژ بر روی فلنچ 3 اینچی فولاد Class 300A105 درج شده بود . سطح خارجی قطعه ظاهر معمولی فولاد رانشان می‌داد ولی در سطح داخلی زنگ‌زدگی با رنگ مایل به قهوه‌ای قابل مشاهده بود . سطح داخلی فلنچ 6 اینچ با جوش گردنی عاری از گودی و فرورفتگی‌های موضعی بود . ولی سطح داخلی قسمت فلنچ 3 اینچی دارای شیارهای مستقیم (حفره و برامدگی) بود که در راستای جریان عبوری سیال نیز است و به نوعی حاکی از خوردگی فرسایشی می‌باشد . سطح خارجی در ناحیه ایزوله شده دارای آلودگی و کثیفی به شکل رسوبات سخت سفید رنگ و قیری بود . مهره جوش در ناحیه اتصال دارای ارتفاعی معادل 8/1 اینچ بود . در ناحیه ریشه جوش به دلیل خورده شدن ، ارتفاع جوشی دیده نمی‌شد .

نتایج :

نشتی در مجاورت عرض جوش از میان ترک‌ها در جوش لب به لب 3 اینچی اتفاق افتاده است.  بدلیل تمرکز تنش و گذشتن از حد آستانه تحمل فلز بصورت موضعی اتفاق افتاده است . تنش موضعی بدلیل کاهش سطح مقطع ناشی از خوردگی فرسایشی زیاد بوده است .

دانلود متن اصلی و ترجمه PDF و PPT در یک فایل ZIP

لینک کمکی 1

لینک کمکی 2

لینک کمکی 3

لینک کمکی4

به روز شده در تاریخ 6 بهمن 1389

| لينک ثابت | لينک به خارج | نظرات (0) | 0

بررسی علت شکست میل لنگ موتور یک هواپیما

وحید ضیاالدینی دشتخاکی – دانشجوی کارشناسی ارشد متالورژی جوشکاری دانشگاه آزاد اسلامی واحد علوم تحقیقات

استاد : آقای دکتر میردامادی

خلاصه و نتیجه گیری :

در این تحقیق علت از كارافتادگی و شكست در میل لنگ یك هواپیمای موتور بیستونی بررسی شد كه این شكست منجر به فرود اضطراری هواپیما در آب گردید .

در ابتدا فاكتورهای ایمنی بررسی شد این فاكتورها بر اساس استحكام سیستم و تنش‌های اعمالی بر سیستم حین كاركرد تعیین می‌شوند بدین صورت كه با در نظر گرفتن محدوده شكست ، تنش‌های كاربردی قطعه باید به گونه‌ای باشند كه به این محدوده نرسند. عواملی همچون عدم توزیع یكسان تنش در قطعات بعلت همگن نبودن قطعات ، ابعاد قطعه ، دامنه بارهای اعمالی و غیره می‌توانند باعث شروع ترك خستگی و در نهایت رسیدن به محدوده غیرمجاز و شكست قطعه شوند.  در مرحله بعد ماهیت كار میل‌لنگ بررسی شد ، میل‌لنگ قطعه ایست كه وظیفه آن تبدیل حركت رفت و برگشتی پیستون‌ها به نیروی دورانی است كه تحت تنش‌های متناوب سیكلی قرار دارد كه وابسته به سرعت موتور و فشار گازهای احتراق می‌باشد.  تنش‌ها و بارهای غیر یكنواخت به این قطعه وارد می‌شوند كه اصلی‌ترین آن‌ها بارهای خمشی و پیچشی هستند.  و ماكزیمم تنش‌های وارده از طرف موتور زمانی اتفاق می‌افتد كه

پیستون‌ها در حداكثر سرعت رفت و برگشتی و فشار گازها حداكثر می‌‌باشد .

با توجه به اینكه یكی از فاكتورهای مهم برای مقاومت در برابر آغاز و رشد ترك‌های خستگی وضعیت سطح می‌باشد و با عنایت به این موضوع كه وضعیت سرویس میل‌لنگ به گونه‌ای است كه حتماً باید دارای سختی سطحی باشد ، فولاد مورد استفاده در این میل‌لنگ در مراحل تولید نیتروره شده بود.  و در این مرحله آلومینیوم و سیلیسیم موجود در فولاد تشكیل آخال آلومینوسیلیكات در لایه نیتروره داده بودند.

در بارگذاری‌های ناگهانی و غیر یكنواخت موتور و تنش‌های سیكلی متناوب ماكزیمم ، این آخال محل مناسبی برای تمركز تنش و در نهایت آغاز و رشد ترك می‌باشد.  طبق مشاهدات حاصل شده توسط  SEM و آزمون غیر مخرب ذرات مغناطیسی معلوم شد كه تركها از لایه سطحی نیتروره شده از  محل این آخال‌ها شروع شده و در نهایت پس از رشد و رسیدن به میزان بحرانی منجر به شكست میل‌لنگ و از كارافتادن موتور هواپیما شده‌اند.  این اتفاق به طور مشابه در 4 حادثه دیگر كه ناشی از شكست میل‌لنگ بوده نیز رخ داده است و در آن 4 مورد نیز ترك‌ها از منطقه آخال آغاز شده بودند .

دانلود فایل PDF اصل و ترجمه در یک فایل ZIP

لینک کمکی 1

لینک کمکی 2

لینک کمکی 3

لینک کمکی 4

لینک دانلود کامل مرجع

وب سایت مرجع

به روز شده در تاریخ 4 بهمن 1389

| لينک ثابت | لينک به خارج | نظرات (0) | 0

بررسی علت شکست شفت یک آسانسور

وحید ضیاالدینی دشتخاکی – دانشجوی کارشناسی ارشد متالورژی جوشکاری دانشگاه آزاد اسلامی واحد علوم تحقیقات

استاد : آقای دکتر میردامادی

چكیده :

در این پژوهش آنالیز شكست محور محركه یك آسانسور مورد بررسی قرار گرفته است.  شكست در شیار شفت اتفاق افتاده است.  ویژگی‌های مكانیكی و شیمیایی شفت تعیین شده‌اند.  پس از مشاهده سطح شكست مشخص شد كه شكست بعلت خمش- پیچش خستگی رخ داده است . ترك خستگی از شیار شروع شده است.  باتوجه به آسانسور و سیستم محركه نیروها و گشتاور اعمالی به روی محور تعیین شده است . تنش‌های اتفاق افتاده در سطح شكست محاسبه شده است آنالیز تنش‌ها نیز به وسیله روش المان محدود (FEM) انجام شده است و نتایج با مقادیر محاسبه شده مقایسه شد.  حد خستگی و فاكتور اطمینان نیز محاسبه شده‌اند.  آنالیز سیكل خستگی تخمین و علت شكست بررسی شده است و نتیجه شد كه شكست بعلت طراحی نادرسی یا معیوب و یا بعلت تولید شیار رخ داده است . (شعاع انحنای كم گوشه شیار ، باعث تأثیر و حساسیت بالای شكاف است) در پایان تأثیر تغییر در شعاع انحناء بر روی توزیع تنش به وسیله FEM توضیح داده شد كه بایستی برای جلوگیری از شكست‌های مشابه مدنظر قرار گیرد .

دانلود فایل PDF اصل و ترجمه مقاله در یک فایل ZIP

لینک کمکی 1

لینک کمکی 2

لینک کمکی 3

لینک کمکی 4

به روز شده در تاریخ 4 بهمن 1389

| لينک ثابت | لينک به خارج | نظرات (0) | 0

ترك‌ها و فاز‌های رسوبی در لوله گاز سوخت از جنس استنلس استیل 321

امیر حسین ضرغام‌پور – دانشجوی کارشناسی ارشد دانشگاه آزاد اسلامی واحد علوم تحقیقات

استاد : جناب آقای دکتر میردامادی

چكیده :

 كار حاضر مكانیزم ترك جوش AISI304 لوله گاز سوخت از جنس استنلس AISI321 كه تحت شرایط دمایی °C 700/650 به مدت 60000 ساعت به كار برده شده است ، مطالعه می‌نماید . وضعیت ریز‌ساختار و عملكرد ماده شكسته شده با تست ضربه ، كشش ، میكروسكوپ نوری ، SEM مجهز به EDS و XRD شناخته می‌شود . نتایج نشان می‌دهد كه ترك‌ها به دلیل تردی متریال جوش و تنش‌های حرارتی بودند. ابتدائاً رسوبات فاز σ (سیگما) شبه سوزنی در طول سرویس مسبب تضعیف قابل توجه خواص مكانیكی ریز  ساختار فلز جوش می‌باشد .

فاز σ (سیگما) سوزنی افزاینده تنش است و نقش شروع كننده ترك در فصل مشترك با زمینه را ایفا می‌كند .

به علاوه اینكه تنش معادل ماكزیمم در حدود MPa 175 در زانوئی است كه نزدیك به تنش تسلیم فولاد است . بسیار محتمل است كه تحت شرایط تنش فوق یك ترك تشكیل شده و به سرعت در طول فاز σ (سیگما) ترد اشاعه خواهد یافت .

چندین رویكرد جهت كنترل رسوب فاز σ (سیگما) در جوش می‌بایست مد نظر قرار گیرد . این رویكرد‌ها شامل كاهش فاز فریت و کاربید M₂₃C₆ در جوش و انتخاب عنصر Nb جهت افزودن به سیم جوش در طول جوشكاری می‌باشند .

دانلود فایل PDF و PPT در یک فایل ZIP

لینک کمکی 1

لینک کمکی 2

لینک کمکی 3

لینک کمکی 4

به روز شده در تاریخ 4 بهمن 1389

| لينک ثابت | لينک به خارج | نظرات (0) | 0